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旋轉軸唇形密封圈的布局及長處
來源:海力軸承網 時間:2014-10-02
一、油封的密封機理
油封的密封是靠一撓性密封元件(皮革、橡膠、聚四氟乙烯、聚三氟氯乙烯或聚酰亞胺等)與旋轉軸之間的過盈合作構成的.它的密封機理是：油封唇部和軸之間的觸摸外表上一同并存干沖突、鴻溝潤滑和流體潤滑三種狀況；并不斷替換發作.干沖突發作磨損；流體潤滑發作走漏；在鴻溝潤滑下；油封唇部與軸的界面之間構成一層安穩的流體動壓油膜；油膜厚度約00025mm，這層油膜除用作潤滑之外；還起密封作用.油膜太厚；流體就會走漏，油膜太.筒荒芐緯閃魈迦蠡ぃ淮講烤突崮ニ.因而；為了取得杰出的密封功能和比較長的作業壽數；就需求大家在布局描繪、橡膠配方描繪和裝置運用上都要為構成薄而安穩的鴻溝潤滑油膜提供條件.其間在布局描繪、裝置運用方面；現國內常用油封所規則的條件是十分嚴苛的；這也就為走漏毛病的一再發作埋下了危險.
二、現有油封存在的缺乏
1。在布局描繪上；因為當前許多選用的油封是與旋轉軸直接進行過盈合作而完成動密封的；其對旋轉軸的偏疼度、尺度誤差、不圓度、外表粗糙度等都有十分嚴厲的需求：
1)軸的偏疼度；偏疼度巨細直接影響油封唇部觸摸應力的散布狀況；一般需求在0。3mm(軸徑為50～80mm；油封線速度為10～15m／s)以內；然而在許多狀況下是很難做到的.例如驅動橋主減速器油封的裝置技能需求：輸入法蘭中間線對油封座孔中間線的偏疼度小得超越0。1mm.但因為座孔中間線取決于軸承座與托架合作止口的中間方位；輸入法蘭中間線又取決于其與自動螺旋錐齒輪合作花鍵的中間方位；這兩個中間線的偏移量很難控制在0。1mm的規模內.
2)軸的尺度誤差：只要正確地挑選軸的尺度誤差才能夠取得功能杰出的密封作用.過大的軸會添加唇端的觸摸載荷；而過小的軸則會使唇端觸摸面上的密封壓力不行.壓力過大會促進密封過早失效；而觸摸壓力過小則會導致走漏.
3)軸的不圓度：軸的不圓度很能夠會使彈性體密封唇依照軸的不規則運動而發作變形或失掉彈性；然后導致疲憊損壞.
4)軸外表粗糙度；一般規則為Ra1。6～3。2um；外表太潤滑；不利于構成和堅持油膜；密封圈干磨擦；簡單燒傷；導致走漏，太粗糙；磨擦磨損加重；同樣會形成油封早期失效.
2。在裝置運用方面：裝置前有必要在油封唇口上先涂少量潤滑脂；因為油封唇部相對于軸有一個過盈量；裝置時有必要注重和防止比如密封唇部的改變、擠出；當軸端不帶圓錐、圓角且有螺紋時；就更應注重；不然簡單把唇口劃傷而影響密封作用.
3。現有油封對軸外表的損傷較靈敏；很細微的損傷都能夠對它的密封作用及作業壽數發作極大的影響；乃至直接帶來走漏.
三、新式油封的布局及其長處
新式油封的首要特點是在旋轉軸與油封唇部之間描繪了一個包覆一層波濤狀橡膠的油封內轂；作業時；內轂隨同軸一同旋轉；而油封在其唇部與內轂外外表之間完成動密封.其長處有：
1。在油封內轂部份包覆一層波濤狀橡膠；能習慣旋轉軸比較大的偏疼度(一般只需求在0。5mm左右)和軸較大規模的尺度誤差；有較佳的軸向及徑向緩沖功能.此種油封在軸的偏疼度為0。5mm、轉速為800rpm條件下的泥水實驗中顯現了杰出的密封功能，一同在50000km的壽數實驗中也顯現出十分長的運用壽數.
2。因為密封是在油封唇部與內轂之間完成的；故對軸的不圓度、外表粗糙度需求不高；對軸外表的細微損傷也不靈敏；提高了油封的可靠性.
3。在內轂上包覆一層橡膠；能使油封安定地裝置在軸上；如在裝置前在橡膠外表涂點潤滑脂；則裝置就會變得更簡單.
4。在油腔與外界之間描繪了一迷宮式通道；且在通道中安置了兩道防塵唇；使主唇與塵埃及水堅持一段距離；延長了油封的運用壽數.
四、定論
因為新式油封在油封主唇與旋轉軸之間安置了一個帶緩沖性質的油封內轂；油封主唇并不直接與軸觸摸；然后有用降低了軸的偏疼、外表粗糙、軸不圓度等外部不利因素對密封的攪擾；一同也使裝置變得簡單；提高了密封作用；延長了運用壽數.此種油封已在徐工集團裝載機的驅動橋上投入運用；一向作用杰出.
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