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鐵姆肯創(chuàng)新溫控軸承技術(shù)、助高速列車圓夢
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2008/03/18
巨型飛機(jī)的輪轂如何在著陸時(shí)支撐起421噸的機(jī)身重量和降落速度，高速列車又是為何能以如此快的速度行駛……近日，世界領(lǐng)先的軸承與特種鋼制造商鐵姆肯公司（NYSE: TKR）在上海召開中國科技峰會(huì)。這是鐵姆肯全球運(yùn)營中首次全面、集中地展示其百年來在各行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力，讓業(yè)界進(jìn)一步了解了其創(chuàng)新型的摩擦管理技術(shù)和動(dòng)力傳動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)。
“提速、提速、再提速”，對于任何列車而言，速度是其吸引乘客的制勝法寶。然而，當(dāng)乘客們在高速列車中享受風(fēng)馳電掣的快感時(shí)，或許并不知道，高速行駛所帶來的強(qiáng)大摩擦力會(huì)讓軸箱軸承急劇發(fā)熱而導(dǎo)致車輪打滑甚至脫軌。只要列車速度達(dá)到每小時(shí)250英里，軸箱系統(tǒng)就開始急劇發(fā)熱。
在列車發(fā)展史上，曾因速度過快而導(dǎo)致列車脫軌、車毀人亡的悲劇。因此這似乎已經(jīng)成了列車生產(chǎn)商不可避免的兩難處境——要么放棄速度來保障列車的安全，要么就要冒極大的風(fēng)險(xiǎn)來成全速度。盡管速度是交通運(yùn)輸業(yè)永恒的追求，但列車駕駛者還是不得不選擇前者，把列車速度限制在每小時(shí)250英里這個(gè)安全底線之下。
不過，鐵姆肯公司找到了兩全其美的方法——監(jiān)控軸承溫度。只要在列車行駛時(shí)能夠隨時(shí)監(jiān)測到軸承溫度，并實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)行速度，那么就不須嚴(yán)格恪守250英里/小時(shí)的安全底線了。憑借在軸承傳感監(jiān)測領(lǐng)域的深厚功力，鐵姆肯公司研發(fā)出了一種可以全程監(jiān)控軸承溫度的帶高級傳感器的一體化軸承。鐵姆肯公司的長期客戶，龐巴迪運(yùn)輸公司已經(jīng)從這個(gè)創(chuàng)新技術(shù)中嘗到了甜頭，因?yàn)殍F姆肯公司為其提供的480套軸承中都運(yùn)用了這個(gè)全球領(lǐng)先的溫度傳感技術(shù)。這些軸承用于龐巴迪Talgo350高速列車中，并與列車的控制系統(tǒng)相連，以實(shí)時(shí)監(jiān)控列車。
對交通運(yùn)輸業(yè)而言，鐵姆肯公司的溫度傳感技術(shù)幫助列車實(shí)現(xiàn)高速的夢想，讓溫度不再成為速度的桎梏。而對鐵姆肯公司來說，這是克服了摩擦對速度的挑戰(zhàn)，再一次展現(xiàn)了鐵姆肯公司“為進(jìn)步減少阻礙”所作的努力。
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