| 首頁>軸承新聞>日本精工開發(fā)進(jìn)排氣控制馬達(dá)用軸承，潤(rùn)滑油結(jié)合納米微粒實(shí)現(xiàn)低扭 |
日本精工開發(fā)進(jìn)排氣控制馬達(dá)用軸承，潤(rùn)滑油結(jié)合納米微粒實(shí)現(xiàn)低扭
中國(guó)軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2006/12/11
日經(jīng)BP社報(bào)道
進(jìn)排氣控制馬達(dá)用潤(rùn)滑脂密封軸承。通過在潤(rùn)滑脂中加入納米級(jí)微粒，實(shí)現(xiàn)了低扭矩。
日本精工面向控制汽車進(jìn)排氣的節(jié)流閥馬達(dá)以及EGR（Exhaust Gas Re-circulation System）馬達(dá)，開發(fā)出了低扭矩的潤(rùn)滑脂密封軸承。一般來說，為了降低扭矩，均是在馬達(dá)組裝時(shí)進(jìn)行磨合旋轉(zhuǎn)，以減少潤(rùn)滑油脂的初始阻力、降低基油成分的粘度。不過，這種做法的問題是：不僅磨合旋轉(zhuǎn)耗費(fèi)時(shí)間，而且降低基油粘度后，在高溫下使用時(shí)壽命會(huì)縮短。因此，該公司通過在潤(rùn)滑脂內(nèi)添加納米級(jí)微粒來降低潤(rùn)滑脂阻力。這樣一來，與原來相比，不僅能夠更快地穩(wěn)定扭矩，而且即使在高溫下也可保持較長(zhǎng)壽命。
在潤(rùn)滑脂中添加的是陶瓷類微粒，“由此將基油中的成分像鏈條一樣地連接起來，從而使?jié)櫥男阅芨鼜?qiáng)”。具體的物質(zhì)名稱以及微粒大小未予公布。以前的潤(rùn)滑脂由于在剪切力弱時(shí)也能進(jìn)入輸送面，因此滾珠以及軌道面上的潤(rùn)滑脂附著量較多。而新開發(fā)的潤(rùn)滑脂在進(jìn)入輸送面時(shí)必須要有較強(qiáng)的剪切力，因此滾珠以及軌道面上的潤(rùn)滑脂附著量恰到好處。
這樣就能使初始扭矩在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定下來，將磨合旋轉(zhuǎn)時(shí)間比以前減少70％。另外，恒定扭矩比以前減少30％（100℃下使用時(shí)）。而且還實(shí)現(xiàn)了與以前的潤(rùn)滑脂相同或更高的燒結(jié)壽命。（記者：松田 千穗）
推薦給朋友 評(píng)論 關(guān)閉窗口
| 推薦信息 |
| □洛陽鴻元軸承“打磨”世界聞名品牌 □慈溪市五環(huán)軸承公司自主品牌打開國(guó)內(nèi)軸承市場(chǎng) □裝置圓錐滾子軸承不再是您的困惑——紅光滾柱 □長(zhǎng)盛軸承：自光滑軸承職業(yè)領(lǐng)軍企業(yè) □南邊軸承公司用專利開拓國(guó)際商場(chǎng) |
上一篇:日本精工開發(fā)進(jìn)排氣控制馬達(dá)用軸承
下一編:日本客商對(duì)光陽軸承集團(tuán)進(jìn)行二方審核