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國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)挨近國際最先進(jìn)水平 主軸承全依靠進(jìn)口
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2018/06/08
主軸承，有全斷面地道掘進(jìn)機(jī)（簡稱掘進(jìn)機(jī)）的“心臟”之稱，承擔(dān)著掘進(jìn)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程的首要載荷，是刀盤驅(qū)動體系的要害部件，作業(yè)地點(diǎn)情況十分惡劣。
掘進(jìn)機(jī)選用液壓、機(jī)械和電氣等諸多范疇的高科技效果，運(yùn)用核算機(jī)自動控制、工廠化作業(yè)、在線實(shí)時(shí)監(jiān)測與導(dǎo)向，是集掘進(jìn)、出渣、運(yùn)送、支護(hù)于一體的成套設(shè)備，長度由幾十米到200多米，總重量可達(dá)幾百噸至5000多噸，是當(dāng)時(shí)地下空間施工最先進(jìn)的裝備。每臺價(jià)值從數(shù)千萬元至兩三億元不等。
據(jù)《科技日報(bào)》7日報(bào)導(dǎo)，中國鐵建重工集團(tuán)中央研究總院梅勇兵博士通知記者，“就整機(jī)制作才能而言，國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)已挨近國際最先進(jìn)水平，但最要害的主軸承悉數(shù)依靠進(jìn)口。”
接受巨大載荷和激烈溫升
掘進(jìn)機(jī)主軸承作業(yè)環(huán)境十分惡劣，要接受高速旋轉(zhuǎn)、巨大載荷和激烈溫升。
“掘進(jìn)機(jī)作業(yè)的地質(zhì)具有不知道和驟變的特色，加上刀盤滾刀破巖時(shí)的驟變載荷，使得主軸承有必要接受住繼續(xù)、驟變和各個(gè)方向的載荷。”洛陽軸承研究一切限公司李云峰博士說。
以直徑15米掘進(jìn)機(jī)為例，整機(jī)重4500噸，主軸承地點(diǎn)主機(jī)重2800噸，軸承銜接的前部刀盤就達(dá)520噸；掘進(jìn)機(jī)動力來自28組千斤頂，最大推力達(dá)22500噸，掘進(jìn)速度最大每分鐘5厘米。“要傳送這樣大的推力，掘進(jìn)機(jī)需裝備7米大直徑的主軸承，翻滾體沿圓周翻滾的線速度為220米/分鐘。”李云峰說。
在地下密閉的作業(yè)空間，主軸承還因長期接連作業(yè)發(fā)生摩擦熱，溫度從20攝氏度最高升至120攝氏度。
“巨大載荷和激烈的溫升，不僅極大地降低了軸承材料的剛度，也使其強(qiáng)度大幅退化。”李云峰以為，這種工況，對掘進(jìn)機(jī)主軸承的可靠性目標(biāo)要求十分苛刻。
因技能含量高，單個(gè)主軸承本錢約占掘進(jìn)機(jī)的1/20左右，是掘進(jìn)機(jī)一切零件中最值錢的。
“在既定施工段，若掘進(jìn)機(jī)主軸承呈現(xiàn)毛病，進(jìn)行現(xiàn)場修理或替換極為困難，乃至不可行。”梅勇兵說，這要求主軸承不能出任何毛病，掘進(jìn)機(jī)制作商寧愿出高價(jià)，挑選配置高可靠性的國外聞名品牌主軸承。
據(jù)介紹，我國掘進(jìn)機(jī)年生產(chǎn)規(guī)劃約為450臺，僅進(jìn)口軸承一項(xiàng)即達(dá)近10億元。
尺度巨大結(jié)構(gòu)最雜亂，制作需求上百道工序
與直徑僅有幾百毫米的傳統(tǒng)翻滾軸承比較，掘進(jìn)機(jī)主軸承直徑一般為幾米，是結(jié)構(gòu)最雜亂的一種軸承，制作需求上百道工序，首要由套圈、滾子和保持架3部分組成。
“掘進(jìn)機(jī)主軸承尺度巨大，在裝置方法上迥異于傳統(tǒng)翻滾軸承，有必要選用螺栓與主機(jī)聯(lián)接的方法，這樣就需求裝置孔。”李云峰說，裝置傳統(tǒng)應(yīng)用范疇的軸承，一般選用經(jīng)過內(nèi)、外圈與主機(jī)部件合作的方法，孔的數(shù)量通常是個(gè)位數(shù)。
以直徑6.34米掘進(jìn)機(jī)配套主軸承為例，其直徑3米，有20個(gè)裝置孔、40個(gè)注油孔、20個(gè)銜接孔和10個(gè)定位孔，整套軸承零件總數(shù)到達(dá)600多個(gè)。
“這么多的孔，使規(guī)劃和加工進(jìn)程如趟雷區(qū)，必須時(shí)間保持高度當(dāng)心，防止彼此干與。”李云峰說，如果因規(guī)劃人員有一丁點(diǎn)忽略，在裝置孔的方位圓周基準(zhǔn)上呈現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)過錯，依圖加工后都會形成很多廢品。
除規(guī)劃巨大的孔外，因尺度原因，掘進(jìn)機(jī)主軸承的截面與節(jié)圓的直徑比，遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)翻滾軸承。“掘進(jìn)機(jī)主軸承套圈歸于薄壁環(huán)構(gòu)件，在重載條件下，難以防止套圈的結(jié)構(gòu)變形，這些都增加了其力學(xué)呼應(yīng)的雜亂性。”李云峰說。
國外現(xiàn)代掘進(jìn)機(jī)實(shí)踐已近百年，除原材料的強(qiáng)度遠(yuǎn)超國產(chǎn)外，在規(guī)劃和工藝上更具超強(qiáng)的實(shí)力。“無論是主軸承作業(yè)載荷的切當(dāng)理論數(shù)據(jù)，仍是工程實(shí)測數(shù)據(jù)，都十分完善，為其規(guī)劃和建模提供了實(shí)在而豐厚的根據(jù)。”李云峰說。
當(dāng)時(shí)，國際上能研制掘進(jìn)機(jī)主軸承的企業(yè)僅四家，分別是德國的羅特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF，其間，羅特艾德占有全球全斷面地道掘進(jìn)機(jī)范疇絕大部分市場份額。
據(jù)悉，羅特艾德公司制作的主軸承技能和工藝水平最高，其生產(chǎn)的主軸承直徑已突破7米多，安裝于多臺14米直徑的掘進(jìn)機(jī)，掘進(jìn)地道長度累計(jì)已超越50公里。
跟著地道締造技能的發(fā)展，隧洞規(guī)劃的里程和直徑也越來越大，往往要求單個(gè)主軸承的規(guī)劃壽數(shù)達(dá)20公里以上，軸承直徑6米以上，從而進(jìn)一步加大了掘進(jìn)機(jī)主軸承的技能研制難題。“直徑若超越8米，軸承結(jié)構(gòu)就需求分塊規(guī)劃了。”李云峰說。
把握直徑3米核心技能，試驗(yàn)壽數(shù)同等國外同類產(chǎn)品
除受材料要素制約外，在規(guī)劃和工藝上，國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)主軸承與國外產(chǎn)品都存在很大距離。
“國內(nèi)現(xiàn)有的翻滾軸承理論，是根據(jù)剛性套圈假定，不適于剖析掘進(jìn)機(jī)主軸承的內(nèi)部受力情況。”洛陽軸承研究一切限公司董事長王景華說，我國掘進(jìn)機(jī)制作前史僅十余年，一切數(shù)據(jù)都十分匱乏，規(guī)劃核算只能輸入預(yù)算的載荷，如此規(guī)劃的軸承難以匹配實(shí)踐的工況。
王景華還介紹說，國外聞名軸承企業(yè)更重視軸承與主機(jī)結(jié)構(gòu)的匹配，在規(guī)劃時(shí)，將軸承視為主機(jī)的組成部分，二者協(xié)同進(jìn)行。
反觀國內(nèi)，軸承與主機(jī)的規(guī)劃則“各自為營”，彼此獨(dú)立。“彼此不熟悉，主軸承底子無法呼應(yīng)主機(jī)環(huán)境的力學(xué)行為。”李云峰說，要習(xí)慣主機(jī)環(huán)境的力學(xué)行為，需求十分雜亂的動力學(xué)模型、工程數(shù)據(jù)和數(shù)值核算平臺，國外軸承規(guī)劃的合理性，是經(jīng)過很多試驗(yàn)驗(yàn)證的，并積累了很多工程數(shù)據(jù)，這些方面在我國簡直滿是空白。
提到掘進(jìn)機(jī)主軸承的制作工藝，李云峰羅列出包含機(jī)加工工藝、熱處理工藝和焊接工藝等要素。“國外的熱處理工藝已發(fā)展到無軟帶表面淬火，而國內(nèi)還沒有這樣的工藝。”李云峰說，經(jīng)無軟帶表面淬火處理，主軸承的滾道表面會悉數(shù)硬化。如此，因重載形成的軟帶區(qū)域塑形、變形和過早疲憊脫落等毛病隱患，都將徹底消除。
掘進(jìn)機(jī)主軸承國產(chǎn)化曙光正在初現(xiàn)。
“咱們已開端與國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)——鐵建重工嚴(yán)密合作，首先開展了掘進(jìn)機(jī)主軸承的研究作業(yè)。”王景華透露，作為國內(nèi)唯一的翻滾軸承綜合性研究機(jī)構(gòu)，掩蓋根底及應(yīng)用研究，具有盾構(gòu)及掘進(jìn)技能（軸承）國家重點(diǎn)試驗(yàn)室，洛陽軸承研究所正加快實(shí)現(xiàn)技能研制腳步，現(xiàn)在已把握直徑3米的主軸承核心技能，試驗(yàn)壽數(shù)同等國外同類產(chǎn)品，力求2018年裝機(jī)試用。
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